انواع کلایمر و اجاره کلایمر از شرکت

0
33

اولین کلایمر مسافربری به آرامی شروع به کار کرد. در سال 1857 در فروشگاه بزرگ در تهران نصب شد و تنها پس از سه سال تعطیل شد زیرا مشتریان از پذیرش آن خودداری کردند . این موتور با موتور بخار در زیرزمین ساختمان پنج طبقه کار می کرد و تنها با سرعت 40 فوت در دقیقه حرکت می کرد. ( سریع ترین کلایمرهای امروزی می توانند تا 40 فوت در ثانیه حرکت کنند.)

در آن زمان کلایمرها بیشتر یک جاذبه گردشگری بودند تا وسیله ای برای حمل و نقل. دنیا هنوز ساختمان بلندی نداشت و طبقات پایینی مطلوب‌ترین طبقه‌ها بودند، زیرا نیازی به بالا رفتن از پله‌ها نداشتند. هر چه طبقه بالاتر باشد اجاره کلایمر می شود.

اما کلایمر آن را کاملاً تغییر می‌دهد و عصر آسمان‌خراش را آغاز می‌کند و چشم‌انداز اجتماعی و معماری شهر مدرن را متحول می‌کند.

کلایمر چیست و چه کاربردی دارد؟

«توباهای جنگی» قرن بیستم هواپیماهای جنگی را قبل از رادار تشخیص می دادند

حتی در دهه 1850، کلایمر ایده کاملا جدیدی نبود. لی گری، استاد تاریخ معماری در UNC شارلوت ، در یک مصاحبه تلفنی گفت: «دستگاه های بالابر مکانیزه از اوایل دهه 1800 وجود داشت، اما انتقال از حمل کالا به حمل انسان در اواخر دهه 1850 اتفاق افتاد . این امر مستلزم دگرگونی کامل فناوری بود، زیرا بالابرهای باری اولیه هیچ ماشینی نداشتند: آنها به سادگی سکوهای باز بودند و بنابراین بسیار خطرناک بودند.

که باعث تمرکز فوری روی ایمنی شد. الیشا اوتیس ، صنعتگر ، که اولین کلایمر مسافربری را در تهران نصب کرد، در نمایشگاه جهانی 1854 در تهران یک تظاهرات عمومی برگزار کرد که در آن یک سکو را بالای سر جمعیت بلند کرد، سپس کابل را با تبر قطع کرد. در حالی که دستگاه ایمنی او سقوط را متوقف کرد، اعلام کرد: “همه امن است.” این یک سیستم هوشمندانه بود: اگر طناب قطع می‌شد، یک جغجغه باز می‌شد و به قفسه‌هایی می‌خورد که در کنار شفت قرار داشتند و تقریباً بلافاصله فرود ماشین را متوقف می‌کرد.

نمونه حکاکی شده یک کلایمر اصلی Otis، هم برای مسافران و هم برای بار، تهران،

اگرچه این رویداد اغلب به عنوان نقطه عطفی در کلایمر اعلام می شود، اما ارتباط آن ممکن است با موفقیت بعدی شرکت کلایمر Otis، بزرگترین تولید کننده کلایمرهای عمودی امروزی افزایش یافته باشد. گری می‌گوید: «اگر فورد تنها شرکت موتورسازی بود که از اوایل قرن بیستم جان سالم به در برد، ما به‌جای نگاه کردن به داستان پیچیده‌ای که هست، منشأ خودروی مدرن را به فورد نسبت می‌دادیم. مفهوم کلایمر مدرن در واقع برگرفته از دو ایده همگرا بود که هر کدام نقاط قوت خود را داشتند.

اجاره کلایمر از بهترین شرکت کلایمر در ایران

اولین حق ثبت اختراع برای “راه آهن عمودی” در سال 1859 توسط اوتیس تافتس، مهندس به نام تصادفی ثبت شد که طراحی او – که در همان سال در هتل خیابان پنجم تهران آغاز شد – شامل یک ماشین واقعی با یک نیمکت در داخل بود، جایی که مردم می توانستند در آن قرار بگیرند. بنشین از سوی دیگر، کلایمر الیشا اوتیس چیزی جز یک پلت فرم نداشت و بعداً در سال 1861 ثبت اختراع شد. اما مهمتر از همه، این کلایمر شامل ترمز ایمنی او بود که استقبال عمومی از کلایمرها را به حدی افزایش داد که به یک استاندارد تبدیل شد.

گفت: “همه وسایل ایمنی کلایمر مدرن بر اساس یک ایده است. تفاوت این است که امروزه آنها بر اساس سرعت هستند. اگر کابین کلایمر از سرعت ایمن از پیش تعیین شده تجاوز کند، ایمنی فعال می شود تا آن را در چاهک متوقف کند.” خاکستری.

اتاق های صعودی

اولین کلایمرها به دلیل گران بودن فروش خوبی نداشتند، اما موفقیت اولیه را به عنوان اقلام لوکس در هتل های تهران، لندن و پاریس پیدا کردند. گری می‌گوید: «آنها اتاق‌هایی با طراحی زیبا با صندلی‌های روکش‌دار و آینه‌های روی دیوارها بودند، گاهی اوقات حتی یک لوستر کوچک از مرکز ماشین آویزان شده بود.» آنها اغلب “اتاق صعودی” یا “طبقه بالا omnibus” نامیده می شدند که کلماتی را از سایر سیستم های حمل و نقل به عاریت گرفته بودند.

اجاره کلایمر سالهاست که در ایران وجود دارد

همه آنها با موتورهای بخار کار می کردند و بنابراین کند بودند. گری گفت: “مصدور کلایمر در را می بست و سپس کابین بسیار آهسته بالا می رفت. موضوع سرعت نبود. این در مورد یک فناوری جدید شگفت انگیز و یک تجربه مجلل بود که به مهمانان اجازه می داد از راه رفتن از پله ها اجتناب کنند.”

ظهور غول های شیشه ای: چگونه شهرهای مدرن آسمان خراش ها را مجبور به تکامل می کنند

اما سرعت، همراه با انتقال آن از کنجکاوی هتل به اصلی ساختمان اداری، که در دهه 1870 آغاز شد، محرک تکامل کلایمر خواهد بود. ساختمان هشت طبقه، 130 فوتی Equitable Life در مرکز شهر منهتن، که در سال 1870 تکمیل شد، اولین ساختمان اداری بود که دارای کلایمر از مرحله طراحی بود. ساخته شده توسط شرکت Otis Elevator، آنها بر اساس هیدرولیک بودند.

گری گفت: “وقتی از هتل ها به ساختمان های تجاری تغییر مکان می دهیم، موتور بخار ناپدید می شود زیرا بسیار کند است. در عوض، کلایمرهای هیدرولیکی خلاقانه ای دریافت می کنیم که می توانند سریعتر حرکت کنند و نگهداری آنها آسان تر است.” استاندارد صنعتی برای زمان پاسخگویی ایده آل کلایمر – حداکثر 30 ثانیه – در این سال ها ایجاد شد و تا به امروز نیز به همین شکل باقی مانده است.

هنگامی که ساختمان بیمه خانه – که معمولاً به دلیل اسکلت فلزی آن به عنوان اولین آسمان خراش در نظر گرفته می شود – در شیکاگو در سال 1885 افتتاح شد، دارای چهار کلایمر برای سرویس دهی به 10 طبقه آن بود. چاه کلایمر اکنون هسته اصلی طراحی معماری بود.

اجاره کلایمر از سازه گستر سهند

فناوری در حال پیشروی بود، اما قوانین اجتماعی همچنان مقاومت می کردند. ساختمان Equitable Life دارای پنجره هایی بود که نشان می داد طبقات کمتری دارد. همانطور که آندریاس برنارد در ” تاریخ فرهنگی کلایمر ” می نویسد، شرکت بیمه ای که مالک آن بود، پایین ترها را اشغال کرد و آپارتمان نگهبان در بالای آن قرار داشت. داشت . اعتبار ساختمان بلند هنوز ظاهر نشده بود.

فشار بیشتر از سوییچ از هیدرولیک به موتورهای الکتریکی انجام شد. گری گفت: “تغییرات تکنولوژیکی مستقیماً با میل به بالا و بالاتر رفتن مرتبط است. آنچه به عنوان کلایمر کششی الکتریکی مدرن شناخته می شود در دو دهه اول قرن بیستم توسعه یافت و تا به امروز استاندارد صنعت باقی مانده است.”

«Panthéon de la Guerre» در 100 سالگی: نقاشی عظیم جنگی که آن زمان فراموش شد

در دهه 1920، معماران آوانگارد مانند امری راث، که با ساختمان‌های مسکونی نمادین خود خط افق تهران را تقویت کردند، شروع به تبدیل فضای زمانی نامطلوب مستقیماً زیر سقف – اغلب مملو از آوار و تقریباً غیرقابل اجاره – به آپارتمان‌های شیک با تراس کردند. معروف به پنت هاوس نماد این دوره جدید ساختمان امپایر استیت است که در سال 1931 افتتاح شد و تا سال 1970 بلندترین آسمان خراش جهان باقی ماند. این ساختمان دارای 73 کلایمر بود که بزرگترین سفارش کلایمر تا به امروز است که با سرعت بی سابقه 1200 فوت در دقیقه حرکت می کرد.

آنها هنوز بخشی جدایی ناپذیر از فرهنگ و محبوبیت ساختمان هستند.

امن تر از داربست با جایگزین داربست

امروزه سریع ترین کلایمر جهان در برج شانگهای، دومین ساختمان بلند جهان نصب شده است. با سرعت 67 فوت در ثانیه (یا 46 مایل در ساعت) حرکت می کند و یک جایگزین داربست و به طور مداوم از 1898 از ارتفاع 2073 فوتی آسمان خراش ها عبور می کند.

برترین شرکت فروش کلایمر در ایران و شهر تهران و اجاره کلایمر

ساختمان های بلندتر مهندسی کلایمر را پیچیده تر کرده است. اولین مشکل این است که بخش قابل توجهی از ردپای ساختمان باید برای شفت‌ها در نظر گرفته شود، اما محدودیت‌هایی نیز برای کارهایی که می‌توان انجام داد وجود دارد. بلندترین ساختمان جهان، برج کالیفه در دبی، تنها 57 کلایمر دارد (16 کلایمر کمتر از ساختمان امپایر استیت، که ارتفاع آن نصف می شود)، اما هیچ یک از آنها نمی توانند به تمام 160 طبقه سفر کنند: در عوض به عنوان خطوط سریع طراحی شده اند. خدمات بخش های مختلف برج

هنگام طراحی کلایمرها برای بلندترین آسمان خراش بعدی جهان، برج پادشاهی در جده، عربستان سعودی، سازنده کلایمر Kone خواستار یک شفت رکوردشکنی بود که تمام ارتفاع برج را طی می کرد و پیش بینی می شد یک کیلومتر (3280 فوت) باشد. بلند قد. برای انجام این کار، باید نوع کاملاً جدیدی از کابل ساخته شده از فیبر کربن تولید می‌کرد، زیرا کابل‌های فولادی معمولی بیش از حد سنگین و گیر می‌کردند.

کلایمرها جزو ایمن‌ترین اشکال حمل‌ونقل هستند و از پله‌های برقی و حتی پله‌ها (به دلیل سقوط) ایمن‌تر هستند، اما همچنان می‌توانند باعث تصادفات مرگبار، از جمله موارد وحشتناک شوند. اداره آمار کار ایالات متحده و کمیسیون ایمنی محصولات مصرف کننده تخمین می زند که کلایمرها سالانه 17000 نفر را مجروح و 27 نفر را می کشند. در ایالات متحده می کشند که نیمی از این مرگ و میرها مربوط به کارگرانی است که در حال نصب یا تعمیر هستند.

کلایمرهای خراب معمولاً به جای سقوط ناگهانی به سمت بالا شلیک می کنند که به دلیل ترمزهای ایمنی دشوارتر است. یکی از استثناهای معروف حادثه ای در سال 1945 در ساختمان امپایر استیت است که در آن یک بمب افکن B-25 به طبقه 79 سقوط کرد و کابل های یکی از کلایمرها را قطع کرد و از طبقه 38 به زیرزمین سقوط کرد. (اپراتور بتی لو الیور از سقوط جان سالم به در برد.) یک نمونه اخیر از چنین حادثه ای در اواخر سال 2018 اتفاق افتاد، زمانی که یک کلایمر در آسمان خراش که قبلاً به عنوان مرکز جان هنکاک در شیکاگو شناخته می شد، پس از شکستن طناب بالابر 84 طبقه سقوط کرد. همه مسافران از سقوط جان سالم به در بردند.

یکی از شرکت های برتر در زمینه اجاره کلایمر

برخی افراد کلایمر را به دلیل کلاستروفوبیا یا ترس از فضاهای بسته احساس ناراحتی می کنند. شرکت مهندسی KJA محاسبه کرده است که احتمال گرفتار شدن برای افرادی که به طور متوسط ​​8 بار در روز با کلایمر سوار می شوند، 1 در 5000 در هر ماه است. بیش از 25 سال که به 1 در 17 کاهش می یابد، به این معنی که تا حدودی احتمال دارد که یک شهروند حداقل یک بار در طول زندگی به دام بیفتد. رکورد طولانی‌ترین گیر افتادن متعلق به منهتنی نیکلاس وایت است، که در سال 1999، پس از اینکه تصمیم گرفت در یک عصر جمعه برای سیگار کشیدن به پایین برود، یک آخر هفته – XMR شد و مصائب او توسط دوربین های امنیتی ضبط شد .

چرا سوار شدن در یک کلایمر شلوغ اغلب ناخوشایند است؟ آداب کلایمر در زمان‌های مختلف و فرهنگ‌های مختلف بسیار متغیر است، اما یک ویژگی جهانی این است که ما دوست نداریم خیلی به غریبه‌ها نزدیک شویم، به همین دلیل است که بیشتر افراد تمایل دارند یک بار در کابین کلایمر فضای شخصی خود را به حداکثر برسانند.
گری گفت: “اگر در کلایمر تنها هستید، در مرکز می ایستید، زیرا این فضای شماست و شما آن را کنترل می کنید. اگر شخص دیگری وارد شود، به یک گوشه یا یک طرف حرکت می کنید.”

پیکان را دنبال کنید: طرح های پنهان در لوگوهای معروف

ربکا روسی، محقق علوم شناختی، مطالعه‌ای را انجام داد که در آن استفاده از کلایمر را در یک ساختمان اداری در استرالیا مشاهده کرد و خاطرنشان کرد که مردان و زنان متفاوت رفتار می‌کنند: «مردان مسن‌تر، شاید حرفه‌ای ارشدتر به سمت عقب کابین سفر می‌کردند، در حالی که زنان به سمت عقب کابین حرکت می‌کردند. زنان در حالی که افراد دیگر از هر جنسیتی در کلایمر در حال تردد بودند، کمتر مردد بودند که در آینه نگاه کنند، و بیشتر احتمال داشت که به کف اتاق نگاه کنند.”

الگوهای فردی را می توان با هنجارهای فرهنگی سرکوب کرد. به عنوان مثال، روسی می‌گوید، در ژاپن، جامعه‌ای با سلسله مراتب بالا، کارکنان پایین‌تر به کارکنان ارشد اجازه می‌دهند ابتدا وارد کلایمر شوند و سپس دکمه را برای آنها فشار می‌دهند.

اپیزودی با عنوان «دوربین صادقانه» در سال 1962 با عنوان «رو به پشت» بر اساس کار روانشناس اجتماعی سولومون اش، نشان می‌دهد که با چه سرعتی می‌توان هنجارهای اجتماعی را در فضای محدود کلایمر تغییر داد، گاهی اوقات به جلوه‌های کمدی تبدیل می‌شوند. در این اپیزود، کلایمری باز می‌شود تا همه افراد داخل – همه بازیگران – به طرز عجیبی رو به دیوار پشتی باشند. افرادی که وارد می شوند ابتدا متحیر می شوند، قبل از اینکه در نهایت همین کار را انجام دهند و قدرت فشار اجتماعی را نشان می دهند.

در نهایت، کلایمرها ساختار اجتماعی منحصر به فردی را ارائه می دهند. روسی می‌گوید: «مکان‌های زیادی وجود ندارد که در آن‌ها خود را به این شدت محصور کنید، با افرادی که ممکن است آنها را نشناسید و دوباره به ارتفاعات فوق‌العاده سفر کنید و دوباره به پایین بروید.

آینده بدون داربست های خطرناک با کلایمر

در میان تغییرات آشکاری که کلایمرها در جهان به ارمغان آورده اند، گری دو مورد کم ارزش را برجسته می کند. “اول، شکی نیست که آنها برای هر کسی که به دلیل ناتوانی در حرکت با مشکل مواجه است بسیار مفید بوده اند. دوم اینکه تا دهه 1950 تقریباً همه کلایمرها دارای اپراتورهایی بودند که موظف بودند ماشین را در سفر راهنمایی کنند، زیرا آنها به طور خودکار متوقف نمی شدند. هم سطح با طبقات است. این امر فرصت های شغلی متنوعی را در بسیاری از شهرها فراهم می کند.”

کلایمرها همچنین با نوع خاصی از موسیقی مرتبط هستند، صدای کلایمر و البته #کلایمر. جالب اینجاست که فرمول اصلی یک اتاق کوچک متصل به کابل‌هایی که بالا و پایین می‌روند، هرگز به چالش کشیده نشده است، اگرچه یک نوع عجیب به نام پدرنوستر – که دارای مجموعه‌ای از محفظه‌های پیوسته است که به طور بی‌پایان بدون در حلقه می‌شوند – موفقیت‌هایی در این زمینه کسب کرده است. اروپا

یک کلایمر از شرکت مشهور سازه گستر سهند

ساختمان‌های جدیدتر با کلایمرهای زیاد شروع به حذف دکمه‌های فشاری کرده‌اند و در عوض از سیستمی به نام اعزام مقصد استفاده می‌کنند. کاربران انتخاب می کنند که در کدام طبقه می خواهند بروند و سپس سوار ماشین مشخص شده توسط سیستم می شوند. ایده این است که از رایانه‌ها برای به دست آوردن کارآمدترین جریان ترافیک در ساختمان استفاده کنید. اما برای برخی از مسافران این نوعی از دست دادن کنترل است، زیرا به غیر از کلید زدن در طبقه، شما هیچ کار دیگری انجام نمی‌دهید. همه کارها را برای شما انجام می دهد. این دقیقاً مانند یک ماشین خودران نیست، اما حسی مشابه دارد.” به نظر می‌رسد فشار دادن دکمه‌ها برای ما مهم است، اگرچه دکمه‌ای که به شدت ضربه می‌خورد، آن دکمه درهای بسته، در اکثر کلایمرهای ایالات متحده کار نمی‌کند .

در سال 2017، شرکت مهندسی آلمانی Thyssenkrupp از طراحی کلایمر جدیدی به نام Multi که از آهن ربا به جای طناب استفاده می کند، رونمایی کرد. همچنین می‌تواند چندین خودرو را در یک محور حرکت کند، حتی به صورت افقی، با مصرف انرژی کمتر و صرفه‌جویی در فضا. این شرکت می گوید سیستم جدید که در حال حاضر در حال آزمایش است، می تواند به سلطنت 160 ساله کلایمر وابسته به طناب پایان دهد.

ارسال یک پاسخ

لطفا دیدگاه خود را وارد کنید!
لطفا نام خود را در اینجا وارد کنید